7月30号，一艘满载集装箱的船舶抵达阿联酋吉贝阿里港之前发生集装箱堆垛倒塌，这已经是2020年不知道第几次报道的海上集装箱坠海事件了，无动力的船面对大海毫无反抗之力，在动力系统中LNG船舶板壳式换热器占有重要的地位，这不仅是为了财产安全也是为了人身安全。

船上的动力系统之前大多使用柴油列管式板壳式换热器，一是柴油的不充分燃烧会造成大气污染和海洋污染，二是列管式板壳式换热器虽然流量大适合大排放船舶的动力系统进行换热，但是缺点也存在着，介质容易附着在壁上时间长了容易堵塞，换热器一旦堵塞船舶的动力系统就会失去动力、在海上出现安全问题。近年全国乃至全球的环保意识有所上升，中国的内河船舶靠岸的排放要求提上日程，只要是靠岸就要达到排放要求，旧船改造也就开始提上日程，LNG液化天然气也成为更好的备选，由于船的面积小，大部分的面积都要用作货舱，在取代柴油、烧锅炉的设备就需要选择占地面积小的、换热效率高的板壳式换热器。

船舶不像汽车，没有动力可以等待救援，无论多大的船在大海的面前就像一叶扁舟随海浪飘荡，当然船上肯定有备用发动的设备但是突然失去动力的船也有出现事故的可能性。瑞普特最近在做的一个项目就是测试用LNG液化天然气做动力，板壳式换热器来为船舶进行动力系统支持，相信瑞普特十几年的技术研发和实际案例会为内河旧船动力系统改造项目的落地带去数据和实际技术的支撑。